每年都有數(shù)百萬(wàn)人涌向游樂(lè)園，去參與貌似危險(xiǎn)的游樂(lè)項(xiàng)目，以感受到挑戰(zhàn)死亡的驚悚刺激，比如：過(guò)山車(chē)。僅在美國(guó)就有400多個(gè)游樂(lè)園和旅游景點(diǎn)，而每年北美的游樂(lè)園所接待的游客人數(shù)多達(dá)3.75億。然而，人們?cè)谟螛?lè)園參與游樂(lè)項(xiàng)目時(shí)嚴(yán)重受傷的幾率卻很小（1800萬(wàn)人中只有約1人受傷）。我們很少聽(tīng)到過(guò)山車(chē)發(fā)生事故的新聞，這足以證明上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，而公眾也因此形成了過(guò)山車(chē)很安全的概念。但是您可能有所不知，為了保持如此高水平的安全標(biāo)準(zhǔn)，需要在幕后做好很多工作，而這就是奧林巴斯無(wú)損檢測(cè)儀器發(fā)揮作用的用武之地。

為什么過(guò)山車(chē)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以保持得如此之低？

過(guò)山車(chē)和其他游樂(lè)設(shè)施所承受的周期性載荷無(wú)異于橋梁和吊車(chē)，然而它們所受到的壓力又不同于其他一些大小和形狀相同的類似結(jié)構(gòu)。過(guò)山車(chē)因不斷地裝載與卸載游客而承受的重量會(huì)使固定其結(jié)構(gòu)的焊縫和螺栓產(chǎn)生裂紋，從而會(huì)削弱過(guò)山車(chē)的整體強(qiáng)度。為了在不影響總體結(jié)構(gòu)完整性的情況下檢測(cè)游樂(lè)設(shè)施，安全檢測(cè)人員可以通過(guò)無(wú)損檢測(cè)（NDT）方式，確定游樂(lè)設(shè)施中不同部件上的焊縫狀態(tài)。

無(wú)損（NDT）檢測(cè)有助于過(guò)山車(chē)*地馳騁在軌道上

在過(guò)山車(chē)的檢測(cè)過(guò)程中，需要對(duì)許多組件進(jìn)行檢測(cè)：

• 軌道和鋼軌

• 鋼架結(jié)構(gòu)

• 螺栓

• 緊固件和連接件

• 車(chē)軸

• 樞軸

• 搭接桿部件

• 過(guò)山車(chē)的車(chē)廂

檢測(cè)人員使用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，可以確定將過(guò)山車(chē)組件結(jié)合在一起的焊縫中是否存在著裂紋或其他不連續(xù)性。檢測(cè)人員可以使用多種無(wú)損檢測(cè)方法對(duì)過(guò)山車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，如：目視檢測(cè)（VT）、滲透檢測(cè)（PT）、射線成像檢測(cè)（RT）、超聲檢測(cè)（UT）和渦流檢測(cè)（ECT）。不過(guò)，雖然目視檢測(cè)、滲透檢測(cè)和射線成像檢測(cè)都是合適的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，但是超聲檢測(cè)和渦流檢測(cè)可以更可靠、更方便地完成檢測(cè)。

必須對(duì)過(guò)山車(chē)軌道進(jìn)行檢測(cè)，以確定過(guò)山車(chē)是否可以安全運(yùn)行

驚心動(dòng)魄的過(guò)山車(chē)可以隨時(shí)接受超聲檢測(cè)和渦流檢測(cè)

在過(guò)山車(chē)建成之時(shí)及其隨后的整個(gè)使用過(guò)程中，檢測(cè)人員都可以通過(guò)超聲檢測(cè)和渦流檢測(cè)方式，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)。超聲檢測(cè)方式通過(guò)超聲波探測(cè)到其焊縫的近表面缺陷或不連續(xù)性，而渦流檢測(cè)技術(shù)則用于檢測(cè)過(guò)山車(chē)的軌道和車(chē)廂。由于過(guò)山車(chē)的部件可以在未被拆卸的狀態(tài)下接受檢測(cè)，因此檢測(cè)完畢時(shí)將檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)清理之后，就可以馬上對(duì)過(guò)山車(chē)恢復(fù)使用。

游樂(lè)園的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求檢測(cè)人員每天對(duì)過(guò)山車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，而且還要制定全面的預(yù)防性維護(hù)計(jì)劃。這些要求的主要目的是保障公共安全，同時(shí)還可使人們放心地享受這種傳統(tǒng)的游樂(lè)項(xiàng)目。